Sistema de electrificación en Corriente Continua
En un sistema de tracción eléctrica ferroviaria participan los siguientes componentes:
- Subestaciones de Alta Tensión
- Subestaciones de Rectificación
- Catenaria
- Telemando de energía
Los sistemas en Corriente Continua son generalmente utilizados en tranvías, metros y trenes de cercanías, en tensiones que van de los 600 a los 3,000 V.
Subestaciones Eléctricas de Alta Tensión (SEAT)
En el diseño de las SEAT’s generalmente se consideran dos soluciones para el parque de AT:
- Tipo exterior, con equipos eléctricos de instalación en intemperie
- Tipo SF6 (interior o exterior), con equipos eléctricos blindados
Y un edificio técnico donde se ubicarán las celdas de control y protección en Media Tensión para realizar la alimentación a las subestaciones de rectificación.
Cada SEAT generalmente se diseña con dos transformadores de tracción de instalación exterior, cuya potencia sea acorde al estudio de tracción realizado, redundantes el uno del otro. Asimismo, las SEAT se planean redundantes entre ellas.
Subestaciones de Rectificación (SR)
Una subestación de rectificación recibe alimentación en Media Tensión y se encarga de reducir la tensión que recibe en Corriente Alterna, para después convertirla en Corriente Continua y así alimentar a la catenaria y al material rodante.
Existen al menos, dos tipos de alimentación desde la subestación principal (SEAT) hacia las subestaciones de rectificación (SR’s):
- Anillo abierto
- Radial
Y también pueden ser alimentadas sin necesidad de una subestación principal (SEAT), por medio de acometidas exclusivas, proporcionadas por la compañía suministradora.
En cuanto al arreglo en media tensión, pueden tener las siguientes configuraciones:
- Monogrupo (un solo grupo transformador – rectificador)
- Bigrupo (dos grupos transformador – rectificador)
Por la forma de alimentar las vías, sea por catenaria o tercer carril, se tiene:
- Vías unidas
- Vías separadas
Catenaria de corriente continua
